今年9月全国乘用车市场零售178.1万辆，同比上升6.5%。今年1-9月狭义乘用车零售同比上升8.6%。近日，在乘联会月度市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树共享了9月的车市销量数据。

比起以往金九20个点左右的环比增长速度，今年9月的销量答卷似乎无法让人失望。更加最重要的是，除了商用车展现出比较较好，9月经销皆呈现出于是以快速增长，所有的乘用车细分市场在9月均呈现出销量的同比持平或者上升。崔东树直言；车企面对的压力没有效地提高，车市转好仍必须时间。总结将近一年多中国汽车市场的销量展现出，汽车经销倒数15个月同比下降，新能源汽车也已倒数3个月上升。

无论是车企、经销商还是普通消费者，如今心中仅次于的疑惑就是：汽车市场的深度调整还须要多久，汽车销量何时才能由负安乐乡？金九不是灵丹妙药乘联会的数据表明，9月轿车零售量为85.9万辆，同比下降11.2%。MPV零售量为11.3万辆，同比下降14.5%。SUV零售量为80.8万辆，同比基本持平。

轿车、MPV和SUV市场同时经常出现同比没快速增长的情况，还是历史上的首次。汽车行业分析师刘志超分析称之为，这样的情况可谓销量的滑铁卢，解释乘用车各个细分市场忍受的压力都十分大，情况不容乐观。在他显然，轿车下降的原因是A级及以下轿车市场下降幅度较小，特别是在A00级轿车市场同比大跌了大约六成。

轿车市场的一些车型仍在展开国五转国六的转换，产品的改版和投放市场的速度较快，与此同时，A00级市场更容易受到政策的影响，因此在市场下滑，政策多变的环境中销量平缓相当大。除了轿车的展现出不欠佳，SUV车型尽管在9月销量环比展现出持平甚至有快速增长的态势，但是刘志超回应情况并没想象中那么喜人。他回应，SUV是很多车企特别是在是自律品牌发力的红海。

今年9月，车企为了借势提升销量，发售了不少新款的SUV车型，在大密度投入新车的背景下，SUV车型的销量并没显著声浪的趋势，就解释SUV的市场红利所剩无几。而MPV市场体量较小，短期内想看见其市场红利的可能性微乎其微。车市整体的销量败退也让车企们的日子显得愈发艰难一起。

其中，9月奢华品牌零售展现出最弱，同比快速增长8%。据理解，飞驰、宝马、雷克萨斯等奢华品牌9月在华销量皆构建了两位数同比快速增长。崔东树认为，当前豪车消费市场需求强大的最重要原因是其换购市场愈发规范，且比较稳定，助长了新车销量快速增长。

不过，合资品牌和自律品牌的销量却同比全线飘绿。其中9月自律品牌销量同比上升13%，市场份额为37%，倒数15个月同比上升，是4年以来当月最低值。自律品牌主攻的入门级市场需求下滑，SUV是自律品牌在乘用车市场的传统优势阵地，随着SUV红利退散，再加新品的市场展现出不如合资品牌，9月自律品牌SUV经常出现同比负增长，直接影响到9月自律品牌的整体销量和市场份额。崔东树分析道。

终端市场对此寥寥往年，由于9月天气仍然寒冷，消费者经过上半年从容后，购车性欲和热情不会有所增加。与此同时，各家车企的经销商也不会适当的发售幅度较小的优惠活动。但耐人寻味的是，各家车企拼成优惠，市场销售整天FUN的情况今年却不复存在了。为了更进一步理解市场情况，记者前往坐落于北京市的东方基业汽车城里展开走访调查。

这个月市场的展现出的确很差，完全所有的品牌销量都在下降。东方基业汽车城这边的情况却是不俗的了。谈到近期的销售情况时，北京资翔汽车销售服务有限公司的销售顾问田梓杨变得有些不得已。

走出这家主要销售广汽三菱和东南汽车的4S店后，尽管不少车型上都贴满几千至万元平均的优惠宣传标语，但是前来看车的人寥寥无几，偌大的店内变得空旷冷清。某种程度的情况经常出现在了北京东方万泉汽车销售有限公司里。

当记者告知试驾天逸、云逸等车型否必须购票时，店内的销售顾问问说道：长时间情况下有时必须购票或者等位，但是最近销量很差，来店里的人不多，你来了就可以试驾。导致终端市场消费者热情不高的原因有很多。行业分析师曹鹤指出，主要原因还是消费者对于市场信心严重不足。

他回应，由于废气标准、新能源补贴、购置税等政策的变化，让消费者有些难以预测汽车市场的走势。与此同时，部分城市的汽车出租汽车问题也制约着消费者的购买力。市场需求末端主要是消费信心仍正处于恢复期，短期内带给的购买力无法完全恢复到高点，最后导致从供需两侧的因素构成环比小幅回落，同比仍正处于上升的结果。此外，在外部环境方面，汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比加剧，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，特别是在是对自律品牌和入门级车型带给影响较小。

曹鹤的结论也获得了消费者的印证。在东风基业汽车城内，记者遇上了前来看车的叶先生，他打消购车的点子早已有一年多的时间了，但是却如期没下定决心。

现在汽车市场遇冷，未来的情况很差说道，购车保值亲率的风险减少，而且北京还爆出有可能经常出现牌照方面的新变化，我心里继续也还没底。谁才是止跌回升的生力军汽车市场下降的趋势早已十分确切，整个中国汽车产业显然面对着较为不利的挑战。

中汽协秘书长助理许海东直言，这一轮下降的主要原因来自宏观经济的转型，底层消费能力受限制。于是以吴伟海东所言，当前汽车市场正处于急需调整的关键节点上。

那么谁才是将销量纳出有泥潭的火车头，是国家政策，车企市府，还是新能源汽车的强大展现出？9月12日，贵阳市政府宣告月中止小客车摇号政策，沦为全国实施出租汽车政策的9省市中首个全面中止出租汽车的城市。目前，广州、深圳、贵阳、海南已宣告限制或放松出租汽车政策，不过局部出租汽车政策的限制能否助力持续下滑的汽车行业还有待仔细观察。在贵阳中止出租汽车政策之前，我国就已实施了多份文件增进车市转好。

6月国家发改委公布《推展重点消费品改版升级通畅资源循环利用实施方案》明确指出出租汽车应该中止，同在今年6月甚广浅则首度宣告限制汽车摇号和竞拍指标。8月27日，国务院办公厅公布《关于减缓发展流通增进商业消费的意见》认为出租汽车不应逐步限制或中止，8月30日，海南省宣告将每月必要减少普通小客车增量标准。事实上，在9月12日贵阳中止出租汽车政策之前已三次减少摇号指标数量。

中止汽车出租汽车是一个非常复杂的问题，而非非常简单如开闸排洪那么非常简单。北京大学经济学院副教授、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭分析说道，城市规模的大与小，当地道路的宽阔与狭小，某种程度影响着机动车保有量多少。

如果在城市建设和设施设施完备等方面没作好适当的因应，那么即使中止了出租汽车，长年来看的话，增进购车的效果会过于显著。事实上，中国享有极大的汽车消费市场，但不受经济和其他因素的影响，目前车市仍处在下滑的状态。从目前来看，贵阳市首度中止汽车出租汽车政策显然对人们购车意向产生了影响，但是想车市完全转好，难道还必须更好的设施政策并加以实施。曾多次数个月逆势快速增长的新能源汽车在最近几个月也展现出不欠佳。

乘联会的数据表明，9月新能源乘用车杂货销量6.5万台，同比上升33.4%，环比8月上升8%。崔东树认为，当前新能源车短期转入阶段调整期。车市快速增长的核心是产品供给和消费者有效地市场需求获释的动态平衡。目前自律品牌新能源车产品提高较慢，在消费者用于环节主要关注点上基本无显著短板，但随着补贴调整和外资新能源的逐步布局，只有性价比优势而缺少升级方向的品牌将面对较小压力。

尽管压力重重，不过新能源车燃烧和电池不便捷等问题早已在逐步提高，其二手车残值也是逐步企稳，法规拒绝也在递归中臻于至善，这些变革对新能源车市场的发展来说是比较受到影响。崔东树指出，随着2020年的国内新能源车竞争更进一步充份，新能源认可度不会更进一步提高，新能源乘用车谷底回落的潜力仍较小。高端车型领域有诸多车型开始转入实际交付给阶段，自律、合资、外资同台竞技，将联合推展中国新能源车独立国家走强于世界。

金九早已失色，那么银十的成色又将如何？崔东树回应，10月车市更加多必须依赖通过厂家经销商店的地方联展造就新车消费。10月的预期要好于9月，不过汽车市场的转好毕竟一朝一夕那么非常简单，只有在政策调整、企业市府和部分细分市场的强势夹住下，多方协作，才能稳定童年市场的深度调整期。

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